“5.98萬起，這些車各有看點，但有些被逼得要退市！”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

誰會擔心卡羅拉賣不出去？又有誰會擔心CR-V二手車沒人要？對于一些口碑良好，市場體量很大的車型而言，足夠熱銷的狀態(tài)不只存在于新車市場，這類車型的二手車市同樣不愁賣，消費者對這些車型的認可足以說明其存在的必然性。

然而，有些車的命運卻截然不同，新車不好賣，二手車沒人要，賣車的全憑一口仙氣吊著過日子，畢竟只賣這些車會連底褲都穿不起。有些車產(chǎn)品實力確實一般，賣得一般也在預料之內(nèi)，但有些車實力還不錯，豈料對手太強，種種因素讓這些車型處于銷售鏈的下端。

目前觀致品牌僅有兩款在售車型，除了一臺觀致5 SUV之外，還有這臺觀致3轎車，雖說該車處于在售狀態(tài)，但它在市面上的可見度幾乎為零，6月份只銷售了14臺，上半年總銷量僅281臺。

跟觀致5一樣，這兩臺車的銷售渠道基本被租賃公司包攬，以廣州為例，觀致3和觀致5基本被提供給“聯(lián)動云”租賃平臺，想在路上看到一臺私人的觀致3其實很難。

觀致3定位緊湊型轎車，以它的售價來看，它面對的競品沒有一個是善茬，卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等，每一臺車的月銷量都能實現(xiàn)對觀致3的吊打，出色的產(chǎn)品吸引力讓大家很難拒絕同級合資產(chǎn)品，即使是吉利和廣汽等自主品牌10萬級的轎車它也打不過。

比起市面主流推廣的1.0T、1.3T和1.5T動力總成，觀致3 1.6T L4的規(guī)格其實是有優(yōu)勢的，排量足夠，四缸的加持也不會招罵，只是作為非主流排量陣營，1.6T確實算得上小眾產(chǎn)品，況且高功版只有156馬力的它很難跟日系，甚至是部分國產(chǎn)的1.5T發(fā)動機抗衡，性能數(shù)據(jù)上它的弱勢也明顯。

如今已經(jīng)被寶能收購的觀致想要迎來自己的第二春，但是新產(chǎn)品投放過慢、品牌形象無法扭轉、現(xiàn)有產(chǎn)品線過時等一系列問題都是觀致挖掘新用戶的制約因素，就拿現(xiàn)售的觀致3來講，已經(jīng)有2年半沒有推出新款，在這個競爭激烈的市場里，它自然就是較容易被淘汰的車型之一。

目前觀致品牌對整個產(chǎn)品線的更新幾乎停滯，企業(yè)發(fā)展的動力并不積極，如果單純以租賃市場特供車的身份來看，觀致品牌當下不做大規(guī)模變革貌似也無可厚非。

記得本小編還是中學生的身份時，海馬汽車在國內(nèi)也算是有頭有臉的車企之一，尤其福美來和普力馬兩車在路上的出鏡率比現(xiàn)在高得多，再加上年少無知總以為海馬車標是馬自達的“隔壁鄰居”，所以對海馬品牌印象特別深刻。

當然，海馬并非故意碰瓷馬自達，其車標的寓意是“旭日東升，鯤鵬展翅”，本小編更愿意把它當做是一場“美麗的誤會”。但不可否認的是依托于一汽的背景，海馬跟馬自達有著很多技術上的合作，這兩家車企也算得上關系親密。

只是這么多年過去了，老一代的福美來和普力馬早已經(jīng)成為時代過客，當前還能以福美來系列為名的車型只有福美來F5這款車。小車市場不吃香、大車已經(jīng)成為主流、MPV市場體量有限、SUV又競爭不過自主一二線品牌......市場份額基本被頭部車企分割，外加合資車企降維打擊的新玩法，海馬汽車已經(jīng)處于小眾和邊緣化的境地。

福美來F5的售價低至5萬起步，且定位緊湊型轎車，對比價格它很有競爭力，但該車已經(jīng)兩年沒有推新，無論是主流設計審美、高配置堆棧和智能網(wǎng)聯(lián)，福美來F5沒一樣占到便宜，再加上自主與合資這幾年的價格戰(zhàn)很兇，這些因素都對福美來F5造成很大的沖擊，它想要脫穎而出確實太難了。

半年僅售3臺的它相當隨緣，賣車的態(tài)度相當佛系，新車沒見上路，二手車市場也幾乎看不到福美來F5的影子，二手出讓的基本都是老款福美來車型，15/16年份的二手車3萬出頭隨便買，年份再久點的1萬出頭即可拿下，不過愿意接盤的買家少之又少。

當年救海馬扭轉企業(yè)困局實現(xiàn)翻身，如今的它已經(jīng)無能為力，福美來也被淹沒在一眾新興市場的繁榮之中。

當前在海馬汽車官網(wǎng)只剩一款8S燃油車可以找到，其余燃油車型早已不見蹤影，剩下的都是新能源車，在電氣化轉型的道路上海馬已經(jīng)布局許久，只不過海馬福美來的時代已經(jīng)過去，海馬的時代也已經(jīng)過去。

99.8萬買一臺北京汽車，這事即使擱在現(xiàn)在它都是一件比較瘋狂的事情，在沒有品牌溢價能力的前提下，北京BJ90確實勇氣可嘉，畢竟100萬的價格在寶馬X5、奧迪Q7陣營里隨便買，甚至還能考慮X7和GLS。

能夠拿出100萬買車的車主身家都有點分量，在出行上需要更加體面的座駕來襯托自己的身份，這會愿意拿這筆錢購買北京BJ90的絕對是少數(shù)中的少數(shù)。

6月份該車銷量為9臺，上半年6個月總計賣出36臺，作為對比數(shù)據(jù)，奔馳GLS在6月份的銷量已經(jīng)有1000臺，號稱“國產(chǎn)奔馳G級”的北京BJ90造勢目的比市場實際需求更重要。

當然，北京BJ90賣得不好是在預料之內(nèi)，但是它也不是一款“野雞”產(chǎn)品，起碼底子還是不錯的。該車底盤來自奔馳老款GL級，3.0T和4.0T兩臺發(fā)動機也都由奔馳提供，兩款發(fā)動機還都符合國六排放標準，并匹配了9AT變速箱，整車三大件均來自奔馳，這也是這臺BJ90敢把價格賣到近100萬的原因之一。

如果光看BJ90的外形，身材確實魁梧硬朗，也非常高大威猛，5孔格柵也讓這臺車的氣場很霸氣，引擎蓋上的“北京”二字也彰顯了車企對自己產(chǎn)品的自信。

可是當你坐進車內(nèi)看到方向盤上的北汽車標時，你對這臺車所有的高端、豪華、價值等認知將會碎一地，即使這會你正坐在真皮座椅上、摸著沉穩(wěn)大氣的木紋飾板，都擺脫不了對北汽廉價共享電動車的聯(lián)想，它們的方向盤也都有同樣的LOGO。

所以聰明的車企會通過全新的高端品牌，來打造更豪華的品牌形象，輸出更高級的產(chǎn)品定位，擺脫現(xiàn)有品牌往上走的局限性，起碼這是能夠選擇的路線之一，但是北汽的“豬鼻子”承擔不起如此高規(guī)格的禮遇，有價無市的BJ90說它有點飄一點都不為過。

把時間倒回5-10年前，那會自主品牌還沒現(xiàn)在這般壯大，北汽、眾泰、觀致、納智捷等品牌被提及的頻率和街頭出現(xiàn)的身影都要比現(xiàn)在多得多，那會納智捷品牌在大陸鼎盛時期共擁有大7 SUV、大7 MPV、納5、銳3等車型，不少二三四線城市的用戶被納智捷品牌的高性價比和高質感所吸引。

若干年后的現(xiàn)在，這些曾經(jīng)叫得上名的經(jīng)典車型全部停產(chǎn)，現(xiàn)售的U5 SUV、優(yōu)6 SUV和納智捷URX等車型一片蕭條，市場對它們的需求低至冰點，用戶對該品牌的印象逐漸邊緣化，當下的納智捷甚至已經(jīng)做出退市的準備，并與東風集團達成了共識。

2019年裕隆集團稅后虧損達到58.56億元，入不敷出的它已經(jīng)來到經(jīng)營的生死關頭，為了成功轉型也為了減少企業(yè)開支，納智捷只好退出無法啃動的大陸市場，并退回臺灣省本土自我深造。

以當前納智捷品牌定位較高、價格較貴的納智捷URX為例（大陸市場），該車的車身尺寸已經(jīng)來到中型SUV的級別，但頂配價格不到16萬，比起大陸本土的一二線自主品牌，其競爭的對象是緊湊型SUV以及部分細分市場的中型SUV，但盡管如此，它依舊活得比較艱難。

單看產(chǎn)品力而言，4725mm的車長和2720mm的軸距在同級中已經(jīng)不小，因此納智捷URX也提供了5座和7座兩個版本，讓消費者的選擇余地更大。

如果說空間只是它的優(yōu)勢之一，那么配置絕對是它的拿手好戲，4款在售版本中，較低配就已經(jīng)有前后倒車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、電動后備廂、無鑰匙啟動和進入、真皮方向盤、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)和記憶、前排座椅通風和加熱、全LED大燈組跟單色氛圍燈……

從這些配置來看，14.36萬起步的它配置規(guī)格高到變態(tài)，真的就是將低配車賣到頂配車的水準，論配置豐富程度，納智捷URX底氣十足。

很多人都說自主品牌都喜歡堆配置，但是所有品牌跟納智捷比，其實也不過如此，尤其車內(nèi)取消傳統(tǒng)儀表盤的激進做法，更是燃油車的先例，只是沒有太多人能注意到它罷了。

但是在非常好面子，很注重品牌的國人來講，物美價廉有時無法打動根本立場的轉變，怕后悔是很多消費者選擇這類品牌的一大顧慮。

已經(jīng)決定退出大陸市場的納智捷在產(chǎn)品上也處于破罐破摔的狀態(tài)，例如納智捷URX雖然搭載了一臺204馬力的1.8T發(fā)動機，但是排放只能滿足國五排放標準，且伙食非常挑剔，只喝95號汽油，你又不是奧迪，這么金貴可不能讓消費者們滿意，知道賣不出去的納智捷也就無所謂國五或國六的硬性指標了。

6月份納智捷URX的銷量僅為34臺，前半年總銷量僅為65臺，就這體量還不夠線下門店的銷售們發(fā)工資，大家賣車沒熱情、品牌研發(fā)新品沒動力、做營銷又沒預算、用戶又不愿意買……多重因素疊加，又一家品牌踏上退市的步伐。

6月份標致308的銷量僅為72臺，1-6月總銷量僅為353臺，作為一臺緊湊型轎車，原本應該是合資車企廝殺較激烈的領域，但是標致308卻體現(xiàn)出一種不爭不搶的競爭局面，就半年353臺的銷量來看，還不及軒逸一天3個小時賣出去的多。

按售價來看，拋開較低配的手動擋，標致308自動擋整體售價區(qū)間來到10萬級，其對手有享域、英朗等，恰巧，這些對手又都是緊湊型轎車的熱門車型，市場份額也是被它們所分割。

近幾年法系品牌逐漸小眾化，標致308想要跟對手較量確實難度很高，畢竟408直面競爭都干不過，308作為細分市場的一員又如何挑起重任呢？

2019款標致308作為年度改款車型，跟408一樣都沒有采用較新的標致家族設計語言，前臉唬人的獠牙、內(nèi)飾太空艙的設計都還未加持，比起這兩年日系德系和美系車企熱銷車型頻繁換代，顯然標致A級車領域的競爭力扛不住市場新血液入注后的新一波大浪淘沙。

雖然308提供了手動擋和自動擋兩個版本，并涵蓋1.2T國五/國六、1.6L國五等不同排量車型，但在品牌影響力有限的情況下，1.6L自吸四缸打不過日產(chǎn)的HR16發(fā)動機，1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機打不過同是三缸的本田享域1.0T發(fā)動機，國五OBD的1.2T版又受限于排量打不過思域的1.5T發(fā)動機，綜合之下，標致想要在動力上取勝其實很難。

更何況主銷的1.2T和1.6L車型全都是國五排放標準，這已經(jīng)宣告直接放棄一線城市和部分二線城市，失去一二線市場的絕對購買力，標致308只能更多的去滿足三四五線城市，但購買力不足又是這部分市場捉襟見肘的地方，畢竟大家都想一步到位選擇更好的品牌和車型，同樣的價格購買一臺法系車確實需要更大的抉擇力。

有些車不好賣不僅僅是自身競爭力不足，也夾雜著對手實力高度的絕對碾壓，這些車有的還真的不差，但真想花錢買又有幾個人愿意放棄知名度更高、銷量也不差的熱門車型呢？

聲明：“5.98萬起，這些車各有看點，但有些被逼得要退市！”由車工廠摘自sohu號。

以上就是關于5.98萬起，這些車各有看點，但有些被逼得要退市！資訊的全部內(nèi)容了。