“蘇寧自主研發(fā)小biu汽車，為什么很多人覺得不靠譜？”是關(guān)于車標的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。
文/騰小濤
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日前，在第二屆蘇寧智能Biu生態(tài)大會上，蘇寧智能終端公司總裁劉東皓表示將會打通車家互聯(lián)場景，布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并推出自主研發(fā)的小Biu汽車。
盡管小Biu汽車的具體細節(jié)并未公布，但蘇寧造車的消息一經(jīng)傳出，還是給業(yè)界帶來了不小的震動。
零售巨頭車企的組合，帶來怎樣的遐想？
▌ 小Biu汽車的“陽謀”
其實，在蘇寧發(fā)布造車計劃之前，就已經(jīng)攜手新寶駿推出了一款E300小Biu定制版。不過，該車只是在普通雙色車身的基礎(chǔ)上，采用了蘇寧易購的標志性涂裝。
內(nèi)飾方面，定制版車型增加了貫穿座艙的專屬黃色飾條，與車身的蘇寧涂裝色相呼應(yīng)，地墊及中控臺上還貼有“小獅子”形圖案，打造出輕松活潑的氛圍。
可以說，這款新寶駿小Biu定制版只是一個簡單的涂裝定制，并沒有太多蘇寧元素。但據(jù)新寶駿的反饋，接下來將會與蘇寧不斷探索合作新模式，推出更多全新的合作產(chǎn)品與創(chuàng)新服務(wù)。
或許，打造小Biu汽車就是蘇寧與車企合作新模式的開啟。
在筆者看來，蘇寧發(fā)布小biu汽車戰(zhàn)略，并不代表蘇寧真的搞研發(fā)、投資生產(chǎn)線造車，而是希望通過車載互聯(lián)系統(tǒng)，將其物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈融入到消費者的日常生活中，實現(xiàn)從車到車、車到人、車到人到生活等生態(tài)領(lǐng)域與城市網(wǎng)絡(luò)的互通互聯(lián)。
從目前的產(chǎn)業(yè)布局來看，蘇寧具備零售、物流、金融、大數(shù)據(jù)、運營平臺等諸多產(chǎn)業(yè)資源，可以構(gòu)建獨特的智能生態(tài)系統(tǒng)。同時，蘇寧BiuOS系統(tǒng)將海量自有品牌智能硬件和第三方品牌的智能硬件聯(lián)通起來，實現(xiàn)統(tǒng)一操作系統(tǒng)之上的互聯(lián)互通，足以搭建完整的生活場景。
但如何實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上車環(huán)節(jié)呢？這里就不得不提博泰車聯(lián)網(wǎng)公司。早在2017年上半年，蘇寧就領(lǐng)投了博泰A輪近3億元，目前是博泰的第二大股東。
作為一家老牌車聯(lián)網(wǎng)公司，博泰是業(yè)內(nèi)唯一部署手機車聯(lián)網(wǎng)平臺，擁有云平臺與車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)生態(tài)的企業(yè)。同時，它的地圖引擎，軟件與云端架構(gòu)在業(yè)內(nèi)也有著不錯的表現(xiàn)。博泰車聯(lián)網(wǎng)不但為一汽-大眾、上汽大眾等國內(nèi)主流汽車企業(yè)服務(wù)，還為賓利、捷豹路虎等豪車品牌提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或服務(wù)。
（博泰與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合開發(fā)的WindLink3.0智能車機系統(tǒng)）
蘇寧與博泰的牽手，看中的就是智能汽車的萬物互聯(lián)能力。
比如，小Biu聯(lián)名推出的新車、開發(fā)移動智能終端等。各家車企除了可以在蘇寧易購平臺上設(shè)立旗艦店銷售汽車外，還可以在線下大城市中心設(shè)立智慧體驗空間，通過博泰的技術(shù)支持，雙方的線上線下資源相互開放，尋求跨界資源融合的乘數(shù)效應(yīng)。
在蘇寧汽車與各大車企的合作中，博泰將扮演兩大行業(yè)的紐帶角色，在生態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)建和中臺運營中發(fā)揮作用。
那么，“療效”如何呢？恐怕只能等產(chǎn)品落地后再來評論了。
▌意欲何為？
當(dāng)然是為了賺錢。
實際上，蘇寧意圖涉足汽車產(chǎn)業(yè)已不是一天兩天，但苦于當(dāng)時舊版《汽車品牌銷售管理辦法》的存在，以及相關(guān)條件的不成熟而只好暫時“作罷”。
義無反顧得投身汽車領(lǐng)域，蘇寧較大的優(yōu)勢就是擁有巨大的消費群體。
據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，從1990年至2015年，蘇寧共計售出家電約11.25億臺，包括廚衛(wèi)電器、電視、冰箱、洗衣機、空調(diào)、生活電器六大細分品類。其中，生活電器銷量約7億臺，占比62.22%；空調(diào)銷量約1.4億臺，占比12.45%；冰箱洗衣機銷量共1.05億臺，占比9.33%；電視銷量1億臺，占比8.89%；廚衛(wèi)電器銷量8千萬臺，占比7.11%。
這些家電用戶，很大一部分就是汽車用戶，或是汽車的擁有者，抑或是未來潛在的汽車購買者。如果蘇寧能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)激活，哪怕只是很一小部分，蘇寧在汽車領(lǐng)域的發(fā)展空間將不可估量。
不過要注意的是，蘇寧的銷量雖高，但用戶卻并沒有特別的依賴性。蘇寧實體店只能算是一個替代性很強的銷售渠道，東西不實惠人們就會果斷放棄。換言之，蘇寧是一個沒有太高用戶粘性的弱消費平臺，甚至可以說并沒有粉絲。而且受電商平臺的分流，蘇寧已大不如前。
在電商平臺，蘇寧的發(fā)展也非常不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，蘇寧的市場份額只有1.9%，雖然排名第四，但在排名苐yi的阿里巴巴（58.2%）、排名第二的京東（16.3%）眼里，蘇寧根本就沒有被看做是對手。
財報顯示，蘇寧從2014年以來，每股收益呈不斷下降的態(tài)勢：2014年是0.12元，2017年中期則下降到0.07元。凈資產(chǎn)收益率同樣呈現(xiàn)下滑趨勢，2014年-2017年以來的數(shù)據(jù)分別是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中）。
的確，你想想，有多久沒關(guān)注過，沒去過蘇寧了？
而傳統(tǒng)領(lǐng)域的營收增長空間被壓縮，也促使蘇寧想盡快尋找新的發(fā)展機會。
2017年，在中國汽車品牌銷售管理辦法被廢止的同時，蘇寧在南京開設(shè)了全國苐yi家“蘇寧易購汽車超市”。
從自身的發(fā)展戰(zhàn)略來看，布局線下汽車超市是有優(yōu)勢的。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年上半年，蘇寧合計擁有各類自營及加盟店面12913家（含蘇寧小店），較2018年年底凈增加1849家。從一、二線城市的蘇寧生活廣場、蘇寧云店，到三、四線城市的蘇寧易購直營店，可幫助蘇寧汽車業(yè)務(wù)盡快下沉到各個渠道，接觸到更多用戶。
并且，作為國內(nèi)家電3C的苐yi主場，蘇寧易購的用戶人群與汽車消費人群重合度較高。尤其是新婚家庭，在選購大家電、生活電器的同時，對于汽車這一大件商品也有著普遍的消費需求。
在筆者看來，蘇寧賣車能夠?qū)崿F(xiàn)門店的轉(zhuǎn)型，除了線下的渠道優(yōu)勢，還有線上的物聯(lián)網(wǎng)，在提升用戶體驗上進一步打出“差異化”的套路。在智慧零售大勢下，蘇寧還能在滿足用戶個性化需求以及服務(wù)的同時，開辟出了一條新的“賽道”。
2020年6月16日，在蘇寧與博泰以及新寶駿三方戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議之下，開啟了智能汽車“智慧零售”試水落地的苐yi步。
從跨行業(yè)的前景看，車聯(lián)網(wǎng)與汽車零售商的結(jié)合，會形成巨大的汽車用戶網(wǎng)絡(luò)。聚集汽車經(jīng)銷商、汽車消費金融產(chǎn)品提供商、零部件供應(yīng)商、后市場O2O合作門店等一系列汽車周邊產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)售前售中售后的全價值鏈的升級，打通數(shù)據(jù)鏈、打通線下線上環(huán)節(jié)、打通運營平臺，進一步提升資源的合理配置，降低運營成本，提升整體效率。
當(dāng)然，只要戰(zhàn)略是正確的，剩下的就交給具體的戰(zhàn)術(shù)好了。
▌前路如何？
從商業(yè)模式上看，汽車超市并非是簡單粗暴用天貓或者京東的模式把汽車搬上互聯(lián)網(wǎng)。
如果B2C不能提供更低的價格、更好的服務(wù)以及完善的售后體系保障，消費者較終還是會選擇在線下4S店進行交易。
從2017年開始，蘇寧通過布局汽車超市進入汽車零售市場，以“N個汽車4S店 汽配城 汽車服務(wù)商 汽車電商巨頭”的概念打破4S店品牌經(jīng)營單一的瓶頸，力圖為消費者打造全新的購車體驗。
根據(jù)規(guī)劃，2018年，蘇寧將新開20家汽車超市，2019年和2020年分別開設(shè)40家，到2020年店面數(shù)量總計將達到101家，實現(xiàn)布局全國的戰(zhàn)略目標。截至今年上半年，蘇寧官方依舊沒有給出具體的門店數(shù)量；同時，從每家門店約200輛的月銷量看，其效益依舊難成規(guī)模。
值得一提的是，蘇寧汽車想要有所突破，還必須解決以下問題：
首先，降低渠道建立和運營成本
要經(jīng)營好汽車超市，首先要實現(xiàn)兩個目標，有充分的潛在客戶和盡量的低成本。
我們看到，蘇寧汽車超市相繼落地的南京、上海、蘇州、成都、包頭、株洲等多個城市，都并非傳統(tǒng)意義上的汽車消費大戶。從選址來看，蘇寧選擇了成本更低的一、二線城市偏遠區(qū)域，或者三四線城市，這就為他們是否能偶有充足的客戶帶來了風(fēng)險。
同時，占用資金成本較主要的因素就是庫存。如果不持有庫存或者持有過低的庫存，意味著蘇寧只能拿到其他渠道不好賣的車型。車源不好，必然導(dǎo)致客戶服務(wù)水平低，客戶議價能力弱，并且受制于提供貨源的渠道。
能否做到低庫存高客戶服務(wù)能力，這也是蘇寧面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，作為定制款的小Biu汽車，或能有效降低庫存的數(shù)量。但如何將其打造成為“爆款”，依舊需要三方基于消費數(shù)據(jù)以及在市場零售渠道等方面下工夫。
其次，面對更高客戶服務(wù)的挑戰(zhàn)
汽車超市若想獲取更高收益，就必須向客戶提供更高水平的差異化價值讓客戶買單；同時，獲得更低的成本供應(yīng)優(yōu)勢。
從差異化價值來看，汽車超市需要遠勝于汽車4S店的運營能力。這需要蘇寧在汽車整車、零配件、油品、后服務(wù)市場以及共享汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等關(guān)于汽車行業(yè)的各個方面均有業(yè)務(wù)落地。
從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，盡管汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為蘇寧汽車外延式增長中的重要一環(huán)，但關(guān)系到消費者“吃穿住用行”的領(lǐng)域全覆蓋，以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧零售閉環(huán)的打造還尚需時日。
與此同時，想要獲得更低的成本優(yōu)勢，就需要在基礎(chǔ)設(shè)施投入、人員工資、場地租金、資金成本等環(huán)境進一步降低。同時，增大供應(yīng)鏈的話語權(quán)，拿到更低價格的產(chǎn)品，就必須為供應(yīng)商實現(xiàn)更大的價值，要提供更大的價值將面臨增加產(chǎn)品品類面臨的挑戰(zhàn)。
那么，對于蘇寧汽車超市來說，它能將盤子做到多大我們尚且無法預(yù)估；但好的一面是，它已經(jīng)成功啟動了。
不過，在連商場都懶得逛的時代，又會有多少人去超時呢？而且蘇寧汽車超市工作人員的專業(yè)性，相比傳統(tǒng)4S店來說也有著很長的路要走。
寫在較后：
或許小biu汽車不會打上蘇寧的logo，但蘇寧的智慧零售閉環(huán)和物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈確實給人耳目一新的感覺。盡管我們現(xiàn)在還無法判斷這種跨界融合能否實現(xiàn)11>2的效果，但它的出現(xiàn)不論是對車載互聯(lián)技術(shù)、新零售或是車企來說，都是一個嘗試。至于是先驅(qū)還是先烈？拭目以待。
聲明：“蘇寧自主研發(fā)小biu汽車，為什么很多人覺得不靠譜？”由車工廠摘自sohu號。
以上就是關(guān)于蘇寧自主研發(fā)小biu汽車，為什么很多人覺得不靠譜？資訊的全部內(nèi)容了。
