“上半年電動(dòng)車銷量出爐，為什么特斯拉又是榜一”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

在新冠疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片慘淡，但特斯拉的銷量大大超出了外界的預(yù)期。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動(dòng)車17.9萬(wàn)輛，超過(guò)了汽車巨頭雷諾-日產(chǎn)、大眾和比亞迪（88.150，-0.85，-0.96%）電動(dòng)車銷量的總和。后者上半年的銷量分別為65521輛、64542輛和46554輛。為什么特斯拉能在逆境中獲得如此高的銷量，在中國(guó)人們又怎么看待特斯拉呢？今天車德鋼帶大家分析一下，特斯拉為何是榜一？

特斯拉喜人成績(jī)

如今其他大型汽車廠商被全球電動(dòng)車世界的“頭號(hào)玩家”特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，其今年上半年的汽車銷量創(chuàng)下近18萬(wàn)輛的新高，穩(wěn)居全球電動(dòng)車銷量冠軍寶座，這一銷售數(shù)據(jù)表明，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正變得更加穩(wěn)固。

根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)相關(guān)文件顯示，今年上半年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為23億美元，同比去年上漲56.6%。特斯拉第二季度在中國(guó)市場(chǎng)交付了3.1萬(wàn)輛，占據(jù)其全球銷量的三成。今年上半年，特斯拉在國(guó)內(nèi)賣出4.6萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量苐yi。中國(guó)僅次于美國(guó)，成為特斯拉的第二大市場(chǎng)。

特斯拉在中國(guó)

既然中國(guó)是特斯拉的第二市場(chǎng)，那么此次特斯拉的銷量上必然很多中國(guó)人買單。如今中國(guó)新能源車企無(wú)數(shù)，像比亞迪這樣數(shù)一數(shù)二的新能源汽車品牌也不再少數(shù)，為什么特斯拉能突破重重困難，在中國(guó)新能源市場(chǎng)稱霸？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉在中國(guó)的情況，特斯拉目前旗下在售車型有三款，分別為：Model3、ModelS、ModelX。進(jìn)口的特斯拉售價(jià)高昂，而且特斯拉在中國(guó)更是一再調(diào)整價(jià)格，個(gè)別車漆加價(jià)銷售，而且國(guó)內(nèi)很多保險(xiǎn)公司面對(duì)特斯拉汽車保險(xiǎn)費(fèi)也上浮明顯?？梢哉f(shuō)特斯拉對(duì)待中國(guó)的銷售政策和特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境都不怎么好。性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)就更不要說(shuō)了，現(xiàn)在續(xù)航跑得遠(yuǎn)的、科技含量高的、配置更豐富的、價(jià)格更便宜的新能源品牌有的是。

特斯拉為了進(jìn)一步應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，降低車輛價(jià)格較終特斯拉在中國(guó)建廠。但是很多人并沒(méi)發(fā)現(xiàn)一個(gè)重要事情，特斯拉在中國(guó)是全資建廠。什么是全資建廠？在中國(guó)你只能買到三種車：進(jìn)口車、合資車、自主車。但是特斯拉全資建廠，意味著你能在中國(guó)買到純凈的國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌汽車。目前特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后，累計(jì)已經(jīng)從中國(guó)獲得了4次的貸款，總計(jì)高達(dá)197.5億，而且都是超低息的貸款。特斯拉在上海建廠的地皮總計(jì)是1200畝，價(jià)格僅僅才1.45億美元，總計(jì)還不到10億人民幣。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，可能不知道這意味著什么，這幾乎就是白菜價(jià)了，平均一平方的地價(jià)才1125元?，F(xiàn)在上海的房?jī)r(jià)動(dòng)輒幾萬(wàn)元，甚至十幾萬(wàn)一平方米，特斯拉卻可以用這么廉價(jià)的價(jià)格獲得1200畝土地。

當(dāng)然這一切都是為了支持特斯拉在中國(guó)，從而提升中國(guó)在新能源汽車方面的發(fā)展。當(dāng)然特斯拉如果發(fā)展起來(lái)了，它還是必須給中國(guó)交稅的，所以我們的目的也是支持特斯拉，從而達(dá)到雙贏的局面。

中國(guó)消費(fèi)者如何看待特斯拉

在特斯拉還在中國(guó)建廠之前，特斯拉就在中國(guó)獲得了熱捧。特斯拉的老板馬斯克更是成為中國(guó)家喻戶曉的美國(guó)企業(yè)家，甚至被許多人看成是改變世界的狂人。馬斯克正在被塑造成喬布斯之后，在中國(guó)的第二個(gè)神級(jí)企業(yè)家。

但是今天小編我一針見(jiàn)血的說(shuō)，中國(guó)人買車從眾心理太嚴(yán)重！從汽車專業(yè)媒體人的角度講，特斯拉確實(shí)是一輛不錯(cuò)的車，但并不是想象中那么完美。就像蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)那一段變態(tài)的時(shí)間里，大到中年人小到中學(xué)生，甚至賣腎買蘋(píng)果手機(jī)。蘋(píng)果手機(jī)的缺點(diǎn)還是很多的，但是就是有人愿意用自己的全部家當(dāng)去換一臺(tái)蘋(píng)果手機(jī)。除了消費(fèi)觀的愚昧之外，不可否認(rèn)蘋(píng)果手機(jī)在那段時(shí)間里確實(shí)超越了中國(guó)市場(chǎng)上的大部分手機(jī)品牌。但是如今，隨著小米、華為、OPPO、VIVO等等手機(jī)的性能水平提高，蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)大大下降。

特斯拉汽車就像當(dāng)年的蘋(píng)果手機(jī)一樣，從科技智能水平上確實(shí)優(yōu)秀很多車企，就像當(dāng)年我們手拿諾基亞直板手機(jī)蘋(píng)果出現(xiàn)了一樣。我們還享受在燃油車?yán)锫?tīng)收音機(jī)的時(shí)代，人家特斯拉的車主們已經(jīng)雙手離開(kāi)方向盤(pán)在車?yán)锟雌鹆穗娪?。就這種代差和新鮮事物的引入，讓很多人不禁覺(jué)得買到了特斯拉就是走在時(shí)代的前沿潮流人。

特斯拉因何取勝

前面已經(jīng)分析了，特斯拉在中國(guó)人心里的狀態(tài)，當(dāng)然僅有這些還不夠。特斯拉較初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。就像我之前說(shuō)的，請(qǐng)分清楚什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車。特斯拉的開(kāi)發(fā)之初就是以網(wǎng)絡(luò)為核心，突出車輛的智能科技，夸張點(diǎn)說(shuō)就是電腦裝上輪子能跑。新能源純電驅(qū)動(dòng)只是一種動(dòng)力載體，作為汽車，驅(qū)動(dòng)力當(dāng)然是一個(gè)必要因素，當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊和智能模塊嫁接之后就成為了特斯拉。就像剛剛舉的手機(jī)例子，當(dāng)大家還覺(jué)得手機(jī)只能用來(lái)打電話的時(shí)候蘋(píng)果已經(jīng)把PDA和通話結(jié)合產(chǎn)生了iphone。

特斯拉在智能方面的優(yōu)秀已經(jīng)有目共睹，那驅(qū)動(dòng)方面呢？用特斯拉ModelS高性能版舉例子，工信部續(xù)航里程650Km，這個(gè)續(xù)航里程在新能源車?yán)锊簧倭税?？電機(jī)能輸出785匹馬力夠暴力了吧？0-100Km/h加速時(shí)間2.6秒夠快吧？這樣的性能在燃油車?yán)镏荒苁浅芰税桑砍芤嗌馘X(qián)呢？特斯拉ModelS高性能版只需要85.69萬(wàn)元，那85.69萬(wàn)元買燃油車又能買到什么？Q7、X5、GLE顯然沒(méi)有這樣的性能。當(dāng)然您會(huì)反駁我根本不是一類消費(fèi)人群啊，沒(méi)錯(cuò)，追求性能的大部分是年輕人，特斯拉又是純電動(dòng)車，年輕人是愿意接受這種新鮮事物的。

當(dāng)然這些還不夠，特斯拉在中國(guó)建廠之后生產(chǎn)的Model3來(lái)了，較新的Model3剛剛在今年6月才上市，售價(jià)29.18-41.98萬(wàn)元。咱們用較低售價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版舉例子，445Km續(xù)航里程、275匹馬力、0-100Km/h加速5.6秒、2875mm軸距，當(dāng)然還有特斯拉核心的智能系統(tǒng)作為強(qiáng)大支撐。而國(guó)內(nèi)的小鵬汽車比較接近特斯拉的意思，屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車，較新出的小鵬P7售價(jià)也是在22.99-34.99萬(wàn)元之間，用超長(zhǎng)續(xù)航版27.69萬(wàn)的售價(jià)舉例子，670Km續(xù)航里程、267匹馬力、0-100Km/h加速6.7秒、2998mm軸距，除了性能上差點(diǎn)其他的都不差，但是就一個(gè)特斯拉的品牌價(jià)值就會(huì)讓更多人多花1萬(wàn)多買單，要知道將近30萬(wàn)買純電動(dòng)車的人是不差那1萬(wàn)多塊錢(qián)的，但是真的差在那個(gè)LOGO帶來(lái)的價(jià)值。

這次特斯拉銷量出爐之后，很多媒體各種分析國(guó)產(chǎn)自主品牌，怎么競(jìng)爭(zhēng)力不足，拉出了比亞迪做對(duì)比。如果說(shuō)Model3的價(jià)格那真的有些自主品牌危險(xiǎn)了，比如前面說(shuō)的小鵬。如果說(shuō)比亞迪，我覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)不到，畢竟消費(fèi)群體不是一類人，大可不必去比較。買比亞迪的人是務(wù)實(shí)的人，買特斯拉是追求性能和玩樂(lè)主義的人，中國(guó)人大部分還是以務(wù)實(shí)為主。那么用務(wù)實(shí)來(lái)作為論證點(diǎn)，務(wù)實(shí)的人很少買純電新能源車，就是買也不會(huì)選擇特斯拉。那些少數(shù)追求玩味的人，在國(guó)產(chǎn)自主新能源車與特斯拉面前，相同的價(jià)位自己經(jīng)濟(jì)能力允許范圍內(nèi)當(dāng)然選擇特斯拉。才有了今天特斯拉銷量高于國(guó)產(chǎn)自主品牌純電新能源的結(jié)果。

車德鋼總結(jié)：

特斯拉汽車的成功必然有它獨(dú)到之處，就像剛開(kāi)始的蘋(píng)果手機(jī)，隨著目前科技的發(fā)達(dá)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)超越了蘋(píng)果，蘋(píng)果在中國(guó)的市場(chǎng)占有率也已經(jīng)開(kāi)始下降。今天特斯拉作為一個(gè)新物種，吸引了那些敢于嘗試新鮮事物的潮流者，那些玩樂(lè)主義的90后，隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌的崛起，相信特斯拉的新能源市場(chǎng)占有率也會(huì)下降。而這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也會(huì)推進(jìn)我國(guó)新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)與進(jìn)步，同時(shí)迫使特斯拉加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。不久的將來(lái)，相信中國(guó)汽車市場(chǎng)一定能迎來(lái)一場(chǎng)新能源大變革時(shí)代！

聲明：“上半年電動(dòng)車銷量出爐，為什么特斯拉又是榜一”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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