“車標(biāo)都沒幾個(gè)人認(rèn)識，全新國產(chǎn)SUV敢賣20來萬，果然有點(diǎn)貨！”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

在電動化浪潮和政策引導(dǎo)下，國內(nèi)掀起了一股造車?yán)顺?，造車新勢力層出不窮，巔峰時(shí)期，全國的造車新勢力車企加起來超過了300余家。

日月如梭，光陰似箭。時(shí)間侵蝕下，渾水摸魚者盡數(shù)淘汰出局，而奮勇向前者終迎來曙光，愛馳汽車便是其中的后者！

有別于“蔚來、小鵬、威馬”三巨頭，愛馳的發(fā)展節(jié)奏不算迅速，旗下首款車型愛馳U5在2018年11月便完成了全球首秀，但之后的它卻陷入了沉寂，遲遲未有新動作發(fā)生。

直到日前，沉寂一年時(shí)間之久的它終于回歸，據(jù)說在這一年時(shí)間里，它做了許多的測試和驗(yàn)證，為的是給消費(fèi)者帶來近乎完美的產(chǎn)品和體驗(yàn)，那問題來了，它做到了嗎？

閑言少敘，試駕走起！

設(shè)計(jì)感到底好不好，往往是見仁見智，但依照往日套路，還是和各位聊聊愛馳U5這款車的設(shè)計(jì)感。顏值層面，愛馳U5高度還原了它此前的概念車造型，但真的談不上驚艷，諸如封閉式造型、隱藏門把手、懸浮式車頂，哪個(gè)不是當(dāng)下新能源車都在用的設(shè)計(jì)元素。

愛馳U5造型方正，線條飽滿有力量感，從氣勢來講，給人的感覺非常壯碩。前臉鐮刀式燈組和全熏黑式充電口組成的造型，與壯碩車身相得益彰，細(xì)看之下，頗有幾分國寶“熊貓”的形態(tài)。后尾部，使用了當(dāng)下非常流行的貫穿式尾燈，飽滿高蹺的尾部和溜背式造型，有幾分比亞迪唐的韻味。

不過，話又說回來，前大燈下方的這塊黑色飾板隱藏著愛馳U5的兩個(gè)充電口（左側(cè)為慢充右側(cè)則為快充），這點(diǎn)不按常理出牌的設(shè)計(jì)倒還真是讓人眼前一亮。要知道，現(xiàn)在市面上新能源車的充電口要么在側(cè)邊，要么就是在車標(biāo)下方。

車身尺寸層面，愛馳U5長寬高：4680/1865/1700，軸距2800mm，相比同級對手榮威MARVEL X這些車型并不占優(yōu)勢，但2800mm軸距在同級車?yán)镆菜闶侵髁魉疁?zhǔn)，保證了車內(nèi)空間的寬敞性。

加上較為飽滿的座椅填充以及合理的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，能夠給予乘員帶來較好的乘坐感。遺憾的是，頭枕材質(zhì)略為偏硬，舒適性不夠好。不過，在儲物空間層面，愛馳U5給出了足夠的誠意。

后備廂設(shè)計(jì)很規(guī)整，可容納多個(gè)大體積物件，存取物品也還算方便。地板下方的空間可用于后期加裝增程電池包（增程包電池容量18kWh，可提升120km左右。）此外，在電機(jī)艙還設(shè)有“前備廂”，開口面積大，但進(jìn)深便淺，也就能放些背包等小物件。

內(nèi)飾層面，愛馳U5采用了非常多平鋪直敘的線條，這也說明了它所走的是簡潔時(shí)尚路線。敞開車門，映入眼簾的是兩塊液晶屏幕，尺寸不大的它們完美嵌入了內(nèi)飾設(shè)計(jì)里，沒有任何突兀感。

做工用料方面，也算是極盡厚道，中控、門板多處使用軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，縫線工藝非常講究，由此打造出了非常舒適的觸感。配置層面，并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)、液晶儀表盤、中控屏幕以及360倒車影像等應(yīng)有盡有。

其中，三屏式設(shè)計(jì)儀表很有特色，中間大屏幕可顯示車速、剩余續(xù)航里程、導(dǎo)航、駕駛模式等多種信息，左側(cè)儀表則可監(jiān)控電池電量信息。但實(shí)際操作起來，這種設(shè)定看信息需要反復(fù)低頭抬頭，極度容易產(chǎn)生眩暈感。

車機(jī)系統(tǒng)層面，愛馳U5取消了眾多物理按鍵，取而代之的是這塊12.3英寸的觸控屏幕，這塊屏幕包含了多媒體、導(dǎo)航、遙控開啟車窗、天窗、OTA升級等多種功能。可提供良好閱讀效果，但運(yùn)行速度略有卡頓，靈敏度有待提升。

但不得不承認(rèn)，這塊屏幕中隱藏著的語音控制系統(tǒng)很不錯(cuò)，互動性強(qiáng)，而且語音識別率高。其次，它特地設(shè)計(jì)了語音助理形象，用戶可對其外貌、喚醒語音進(jìn)行個(gè)性化定制，可玩性高。

說到定制化，定制化服務(wù)也算是愛馳U5的一大亮點(diǎn)，它取消了副駕設(shè)置儲物盒的操作，而是改為一種定制化服務(wù)，用戶可根據(jù)自己的需求選擇裝配空氣凈化器、高跟鞋出納盒或者其它個(gè)性化選裝件。

硬核部分，愛馳U5匹配輸出功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步單電機(jī)。與此同時(shí)，搭載能量密度181Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程可達(dá)503km，這個(gè)數(shù)據(jù)符合當(dāng)前純電動車?yán)m(xù)航里程主流水準(zhǔn)。

值得一提的是，愛馳U5動力電池采用的是“三明治干濕分離”結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)既保證了電池組能夠得到很好的冷卻和預(yù)熱效果，又大幅度降低了電池組因冷卻液泄漏，散熱不及時(shí)導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，以致于引起火災(zāi)或者爆炸等危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。

這種結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)在市面上大多數(shù)新能源車將電池冷卻系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)部的做法安全得多，更重要的是，散熱升溫效果兩者幾乎不相上下。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，由于車型出自純電MAS平臺，車重僅有1750Kg的原因，新車零到六十公里時(shí)速僅需4.5s。雖然這個(gè)成績無法與純電動車?yán)锩娴男阅苊瞳F相比，但滿足日常超車、變道、加速已經(jīng)綽綽有余，非常符合其偏向家用的定位。

和絕大多數(shù)新能源車一樣，為適配不同用戶的駕駛習(xí)慣，愛馳U5也分別提供了Eco、Normal、Sport三種模式，隨運(yùn)動特性的加強(qiáng)，動力輸出爆發(fā)性以及電門響應(yīng)靈敏度也會逐級上升。其中，在Sport模式下，動力輸出更飽滿，也更有沖勁，偶爾全電門下去還能感受一波推背感，可隨之來的是電量的快速下滑，讓人略顯失望。

在動能回收層面，愛馳U5采用博世新一代ibooster硬件，動能回收系統(tǒng)分為低、中、高三個(gè)級別。試駕過程中，中擋給人的感覺較為舒適，松開電門，能量回收非常柔順，效果與燃油車非常接近，而低擋能量回收力度較弱，高擋能量回收力度偏強(qiáng)，松電門有些許拖拽感。

此外，有別于市面其它新能源車，愛馳U5轉(zhuǎn)向靈敏度分為了輕、中、重三個(gè)檔次，而在試駕的過程中，隨著車速攀升到較高的一個(gè)層次，三個(gè)檔次的轉(zhuǎn)向靈敏度并無明顯出入。當(dāng)然，不得不承認(rèn)這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)校很靈活，精準(zhǔn)度也非常高。

而它的剎車調(diào)校就顯得有些神經(jīng)質(zhì)，剎車行程較長，輕踩過程中感受不到剎車系統(tǒng)有在工作，而深踩制動效果是有了，但隨之而來的是點(diǎn)頭效應(yīng)。因而，如果是初次接觸這款車，上手確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

另一廂，或許是因?yàn)閻垴YU5的締造者均出自德系企業(yè)的原因，愛馳U5的底盤調(diào)校非常扎實(shí)，懸架有足夠的韌勁。因此，在急速攻彎過程，側(cè)傾抑制效果非常顯著，而在出彎時(shí)也能夠確保車尾擁有較好的循跡性。

但由此也導(dǎo)致了愛馳U5在日常鋪裝路面行駛時(shí)，路感表現(xiàn)會很清晰，尤其是過減速帶，能夠明顯的感受到從路面處傳來的振動感。幸好，較為出色的NVH控制能力為車內(nèi)靜謐性加分，只不過，時(shí)速上到80km/h以后，風(fēng)噪就開始有點(diǎn)明顯。

書歸正傳，作為一款新勢力車型，愛馳U5在空間配置、續(xù)航里程、設(shè)計(jì)感以及動態(tài)駕駛體驗(yàn)層面交出了一份令人滿意的答卷。

當(dāng)然，在某些方面愛馳U5表現(xiàn)確實(shí)有些不盡人意，假若能加以改善，輔以周到的售后服務(wù)和親民的價(jià)格，相信能贏得不少消費(fèi)者芳心。

聲明：“車標(biāo)都沒幾個(gè)人認(rèn)識，全新國產(chǎn)SUV敢賣20來萬，果然有點(diǎn)貨！”由車工廠摘自sohu號。

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